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德国整柜派送处处是坑?这些信息你不可不知。
时间:2020-10-14 17:06:46 点击:
 

背景
德国作为欧洲物流的集散地,人口稠密,经济发达,拥有密集而现代化的交通基础设施。因此,随着英国脱欧尾声的到来,很多中国卖家纷纷选择将德国作为敲门砖,进而辐射欧盟市场。然而,初来乍到,不少人撞得头破血流,毕竟要想做德国人的生意,没有点德意志民族血液里的严谨细致,还真是很难恰这口饭。今天我们以德国整柜派送为题,一起拨云见日,揭开德国整柜派送这层神秘的面纱。


异地还柜
德国本土面积为35.76万平方公里,虽然比上中国差远了,但也比英国足足多了11多万平方公里(英国面积为24.36万平方公里),因此,很多卖家一定都碰到过这些问题:自己的柜子在派送完了之后,冷不丁又收到一张船司的“Drop off”账单,即异地还柜费,有一些没有经验的客户会以为自己合作的货代配合有问题,甚至会说:“我只支付拖车费,异地还柜是你们自己安排的,产生的额外费用请自行承担!”。以下是一个典型例子,异地还空费船司收取50欧/柜,而返程还空柜到港口拖车费要加180欧,其实答案已经很明显了,但是由于客户对于异地还柜了解不深,本能的拒绝。


再举一个实际的例子,以杜塞尔多夫的派送点为例,如下图,黑色为roundtrip双程的路线(汉堡港提重柜-派送杜塞尔多夫-空柜还汉堡港),红色为one way/single trip单程的路线(汉堡港提重柜-派送杜塞尔多夫-空柜还杜塞尔多夫内陆堆场)。从图上的距离来看,single trip的路程基本上只要round trip的一半,可想而知可以节省多少拖车费。因此,在德国,要想通过合理的路线节省拖车费,我们必须要了解什么是异地还柜点以及异地还柜费。Inland depot即内陆堆场,也就是我们所说的还柜点,基本位于高速公路附近,拥有铁路连接轨道,交通便利发达。如下图所示,以网点分散在德国各个内陆地点。


这些大大小小的堆场分别由不同的企业经营管理,船公司根据需求与这些堆场合作,进行空箱的储存和管理。同时,根据堆场容量的大小,地址的远近,以及不同区域的进出口比例设置Drop off异地还柜费(以及出口的异地提柜费)。因此,货代在选择异地还柜点的时候,不仅需要考虑路线,还要看船司合约是否有相应的堆场可还,以及对应的异地还柜费用。


比如一般20GP的还柜费会比40GP&40HQ贵一些, 特殊柜型(如冻柜/开顶柜/45HQ等)一般船司是不允许异地还柜的。相同的柜型,相同的堆场,不同船司的收费标准也不尽相同。划重点:派送费由拖车行收取,异地还柜费由船公司收取。集装箱从目的港提出,派送卸柜完毕后,可以还空柜到附近的堆场,节省运输费用,同时会有异地还柜费产生,此种运输方式为单程(one way/single trip);如派送地址附近没有适合的堆场,或者特殊柜型(如冻柜/开顶柜/45HQ等)则需要把空柜还回港口,此种运输方式为双程(round trip)费用相对较高。


因此,我们可以根据船司,柜型,还柜点的组合搭配,选择成本最优方案。


码头附加派送费
除了上面的异地还柜费,相信很多客户对于码头附加派送费也是一知半解,怎么同一个港口,不同码头的派送费都不一样?下面笔者将以汉堡港为例,解释原因:


汉堡港是欧洲的第二大港口,开放于1977年,港口腹地相连多达10个码头(Eurogate CTH/Eurogate EKOM/HHLA CTA/HHLA CTB/HHLA CTT/SWT/VETI Altenwerder Kirchtal/VETI Reiherdamm/CMR/PROGECO),码头再通过A7高速公路与内陆相接。因此,如果码头离A7主路较远,那么拖车行势必要相应的提高拖车费。


我们以汉堡港几个较大的码头Eurogate/CTA/CTB/CTT为例,下面这张图中可以从距离上直观地反映为什么CTT码头提柜派送要比其他的码头贵。要想避免码头附加费,也不是没有办法,船公司每一条航线一年固定挂靠一个港口。以Evergreen长荣为例,如NE3,NE7航线,固定挂靠CTT码头。那么我们就可以通过船司,船期的选择尽量避免这个额外费用。


运输方式
前面我们讲到德国本土面积大,所以为了避免长途运输的高昂拖车费,除了选择异地还柜,我们还可以通过合适的运输方式降低成本。


没错,德国不仅还柜点多,码头多。还有不同的运输方式,非常考验我们的排列组合能力。
在德国,根据不同区域,有公路/铁路/驳船等运输方式。从北部最大港口汉堡向南部纵深,以铁路/公路运输方式为主;针对德国西部地区,又可以通过鹿特丹港口进口,运输方式有公路/铁路/驳船;德国西南地区,亦可通过安特卫普港口,运输方式有公路/铁路/驳船。


德国首选港口运输方式北部/东部汉堡/不来梅哈芬公路/铁路西部地区鹿特丹公路/铁路/驳船西南地区安特卫普公路/铁路/驳船


公路运输大家都非常熟悉,而驳船受限于河流,经过城市有限,运输时间长,因此在这里不展开讨论,我们重点说一下铁路派送。


汉堡港口地理位置得天独厚,在德国甚至全欧洲,没有其他任何一个港口可以提供如此密集的铁路货物运输网络。因此,铁路运输已成为德国集装箱运输,特别是长途运输中最为重要的一环,下图为德国主要货运铁路网络。我们来讲讲铁路运输的优缺点。首先是优点:铁路运输比公路运输环保,承载货重大,一般可以接30吨柜重。(德国交通法律规定,公路运输总重不超过40吨,一般卡车自身13.5吨,承载重量不得超过26.5吨。)因此,铁路运输在重量上占据非常大的优势。运输时长/费用和距离成反比,这跟我们同城内出行会选择开车,出城就会选择坐高铁是一个道理。上一篇文章我们讲到德国法律对货车司机有诸多限制,包括开车时长以及时速限制等。因此,铁路在长途运输上的优势显而易见。此外,所有的铁路运输都是多式联运,即尾端仍然需要和卡车配合送到门。因此对于收货人来说,公路运输还是铁路运输其实没有区别。


缺点:铁路舱位对于柜型有限制,所以45HQ一般都需要额外加价。铁路由于固定班次,一旦由于查验等导致延迟,则只能等下一班列容易产生港口堆存费。


这个时候,就可以通过港口堆存费+铁路派送费与卡车派送费的对比,选择最优方案进行派送。


小结

尾端内陆运输是跨境电商物流重要的一环,熟悉了解德国运输方式,能帮助我们有效地选择最适合的派送方式以及最优成本。德国整柜派送,看起来很多坑,其实只要避免掉入思维定势的陷阱,就能将风险转化为收益,在电商领域乘风破浪。

 

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